ANEXO VI DISPOSITIVOS DE RETENCIÓN
ÍNDICE
| 1. Objeto y campo de aplicación 1.1. El presente Anexo tiene por objeto
establecer los requisitos mínimos que han de cumplir los distintos
dispositivos de protección contra un desplazamiento eventual de la carga así
como los ensayos que han de efectuarse para determinar su idoneidad en el
aseguramiento de la carga. Las disposiciones aquí indicadas se aplicarán a
los dispositivos de protección contra un desplazamiento eventual de la carga
y de aseguramiento de la misma, a instalar en vehículos cuyo plano de carga
está directamente limitado por una fila de asientos. A efectos
del presente Anexo se entiende por: 2.1. Anclajes para dispositivos de
amarre o simplemente, puntos de amarre. Son
aquellos dispositivos que permiten asegurar la carga en el vehículo (cintas,
cables, etc.) y que su instalación dependerá del tipo de carga que manipule
el usuario. 2.3. Preinstalación o anclajes o
fijaciones para los dispositivos de retención. 2.4. Dispositivo de retención. Es aquel
dispositivo (por ejemplo: red, reja, barras) que está situado detrás de los
asientos que limitan directamente con el plano de carga y que separa total o
parcialmente la zona de pasajeros del espacio de carga para proteger a los
pasajeros de un desplazamiento eventual de la carga. Requisitos
mínimos a cumplir:
3.1.1. Los
vehículos deberán estar equipados en el espacio destinado a la carga con por
lo menos 4 puntos de amarre. Los puntos de amarre deberán colocarse de dos en
dos a lo largo de ambos costados de la superficie de carga. Cuando la
longitud del espacio destinado a la carga sea inferior a 700 mm serán
suficientes dos puntos de amarre. A efectos
de lo señalado en el párrafo anterior, la longitud del espacio destinado a la
carga se medirá situando éste en su posición más retrasada y con el respaldo
inclinado hacia atrás 14° sobre la vertical. La longitud del espacio
destinado a la carga se medirá, en las condiciones citadas anteriormente,
sobre la intersección del plano longitudinal que contiene el eje longitudinal
medio del asiento del conductor, con el plano horizontal situado 200 mm por
encima de la plataforma de carga. 3.1.2. La
distancia al contorno exterior del plano de carga deberá ser lo más corta
posible. La
distancia longitudinal entre dos puntos de amarre contiguos no deberá ser
superior a 1,2 m. Si hay razones técnicas que lo justifiquen, esta distancia
podrá ampliarse a 1,5 m. 3.1.3. Los
puntos de amarre deberán soportar durante al menos 3 minutos las fuerzas del
ensayo realizado según el apartado 4.1. Se admiten deformaciones permanentes
siempre y cuando se mantenga la función de punto de amarre. 3.1.4. Si
el punto de amarre se compone de una anilla, el diámetro interior útil deberá
ser mayor o igual a 20 mm. Si se utilizan anillas de menor diámetro útil, el fabricante
deberá aportar los elementos de unión apropiados. 3.1.5. Si
el punto de amarre se compone de una unión por rosca, el fabricante deberá
aportar los elementos de unión apropiados. 3.2. Anclajes o fijaciones para
dispositivos de retención. 3.2.1. Los
vehículos N1 destinados al transporte de mercancías deben estar provistos en
el plano vertical transversal tras el respaldo que limita con el plano de
carga, de un número suficiente de anclajes para fijar el dispositivo de
retención de manera que cumplan durante al menos 10 segundos con el ensayo
establecido en el apartado 4.2. Los vehículos que incorporen en origen un
dispositivo de retención deberán cumplir únicamente con los ensayos del
apartado 4.3 ó 4.4. 3.2.2. Los
puntos de anclaje o fijaciones deben distribuirse convenientemente a lo largo
del contorno del plano vertical transversal que separa el espacio destinado a
la carga del de pasajeros. 3.2.3. El
fabricante deberá indicar los elementos de unión apropiados para el anclaje o
la fijación cuando no se incorpore el dispositivo de retención. 3.3. Dispositivos de retención. 3.3.1
Dispositivos de retención parcial: Los
vehículos mixtos adaptables opcionalmente podrán instalar un dispositivo de
retención que proteja a los pasajeros de un desplazamiento eventual de la
carga en la zona situada por encima del respaldo. En los
dispositivos de retención flexibles la deformación máxima hacia adelante
producida por el elemento de prueba no deberá sobrepasar los 300 mm medidos
desde el plano transversal vertical al eje longitudinal del vehículo que pasa
por el borde posterior del respaldo en su posición de construcción. En el
caso de dispositivos de retención rígidos se permitirán deformaciones justo
hasta la aparición de grietas en la superficie. Las
pruebas de los dispositivos de retención parcial destinados a vehículos
equipados con apoyacabezas en los asientos posteriores deberán realizarse con
los apoyacabezas montados. 3.3.2.
Dispositivos de retención total: 3.3.2.1.
Los vehículos N1 destinados al transporte de mercancías de cualquier longitud
de plano de carga, opcionalmente podrán instalar un dispositivo de retención
que proteja a los pasajeros en un área que en anchura cubra como mínimo 544
mm por cada respaldo de asiento posterior y en altura desde el plano de carga
al techo. La separación entre el dispositivo de retención y la carrocería no
deberá exceder de 40 mm. 3.3.2.2.
Durante la realización de la prueba descrita en el apartado 4.3 el elemento
de prueba debe permanecer retenido en el área de la zona de protección. 3.3.2.3.
Se permitirá una deformación permanente máxima de 300 mm, en el dispositivo
de presión siempre y cuando esta deformación no genere aristas vivas capaces
de producir lesiones a los ocupantes. 3.3.2.4.
En el caso de dispositivos de protección de rejilla, malla o red, el
entramado de éstas no dejará pasar una barra de prueba de 50 mm x 10 mm. Se
escogerá un punto de amarre arbitrariamente en el vehículo. El punto
de amarre debe soportar el esfuerzo especificado en el punto anterior durante
al menos 3 minutos. 4.2. Anclajes para dispositivos de retención. 4.2.1.
Elementos de prueba (figura 3). Estará
compuesto por una placa de forma rectangular de dimensiones iguales a 3/4 de
la altura útil de carga x 2/3 de la anchura útil de carga x un espesor
proporcional a la carga a aplicar, montada sobre rodamientos apoyados
adecuadamente sobre el suelo de carga del vehículo para evitar fricción
alguna y que permita la aplicación de una fuerza F: dicha placa se apoyará
sobre la parte posterior de una mampara seleccionada por el fabricante del
vehículo dentro del abanico de mamparas disponibles por éste. 4.2.2. La
placa rectangular estará diseñada de forma que se pueda aplicar en su centro
geométrico la fuerza F. 4.2.3.
Procedimiento de ensayo. Se
deslizará y apoyará la placa sobre la mampara seleccionada y se aplicará
sobre el centro geométrico de la placa una fuerza F durante 10 segundos en
sentido longitudinal y horizontal hacia delante. La fuerza F ejercida se
calculará según las fórmulas: ·
Fuerzas
máximas de aplicación: 10.000 N y 5.000 N respectivamente. ·
F = 0,6 x
Q x 9.81 En el ensayo de anclajes para dispositivos de retención total. ·
F = 0,6 x
Q/2 x 9.81 En el ensayo de anclajes para dispositivos de retención parcial. siendo: ·
Q = carga
útil del vehículo en kg. ·
F = fuerza
de compresión en N. Después
del ensayo se admitirán deformaciones permanentes de los anclajes siempre y
cuando sigan cumpliendo con su función. Alternativamente
a este ensayo se pueden hacer los ensayos según los apartados 4.3 y 4.4. 4.3. Dispositivo de retención parcial
(por encima del respaldo). 4.3.1.
Prueba de carga por unidad de superficie. a)
Elemento de prueba. Será un
dispositivo tal que la superficie que haya de entrar en contacto con el
dispositivo de retención parcial (objeto del ensayo) sea plana y de sección
cuadrada de 50 mm de lado, cuyas aristas no tengan un radio superior a 0,5
mm. b)
Procedimiento del ensayo (prueba de carga por unidad de superficie). Un
elemento de prueba tal y como está descrito en la letra a) anterior debe
colocarse en cualquier punto del dispositivo de retención parcial. Se
ejercerá una fuerza de compresión F a través del extremo del elemento de
prueba en sentido longitudinal y horizontal. En caso de que el dispositivo de
retención esté compuesto por una rejilla, el elemento de prueba hará contacto
en el punto de intersección que forma la rejilla. La fuerza
F ejercida se aplicará durante al menos 10 segundos y se calcula por medio de
la siguiente fórmula: ·
F = 0.3 x [Q - (68 x n)] /2 x 9.81 siendo: F = fuerza de compresión en N. 4.3.2.
Prueba dinámica. En
alternativa a la prueba por unidad de superficie del apartado 4.3.1 los
vehículos equipados con un dispositivo de retención parcial podrán ser
sometidos al siguiente ensayo: a) Elemento
de prueba. Cuerpo
rígido resistente a la presión con centro de gravedad en el centro geométrico
y con las siguientes características.
El ensayo se
realizará con el interior de una carrocería representativa del vehículo a
ensayar, en la cual se han montado los asientos traseros (cojines y respaldo)
con los elementos de fijación y bloqueo previstos por el fabricante del
vehículo, así como el dispositivo de retención instalado de acuerdo con las
instrucciones del fabricante del dispositivo y fijado con los elementos
definidos por el fabricante del vehículo. b.1) Se
utilizarán dos elementos de prueba del descrito en la letra a.1) y se colocarán
(ver figura 1) apoyados sobre el suelo del espacio de carga (sin ningún tipo
de fijación). Los elementos de prueba se ubicarán en anchura simétricamente
con respecto al eje longitudinal medio del vehículo de tal manera que dejen
entre sí un hueco de 50 mm y en longitud estén a una distancia de 200 mm de
la parte más saliente del respaldo del asiento. b.2) El
elemento de prueba descrito en la letra a.2) se apoyará sobre un fondo
intermedio fijado sólidamente a la carrocería de tal manera que el centro de
gravedad de dicho elemento de prueba esté situado centralmente entre el borde
superior del respaldo (sin tener en cuenta los apoyacabezas) y el
revestimiento interior del techo. El
elemento de prueba se colocará centrado con respecto al eje longitudinal
central del vehículo y en posición apaisado, en contacto con el dispositivo
de retención. c) Prueba
dinámica. Una vez
colocado el elemento de prueba sobre la carrocería a ensayar conforme a lo
indicado en la letra b) se acelerará dicha carrocería sobre un carro de
ensayo en sentido contrario al de marcha según se muestra en la figura 2*. Este ensayo se corresponde con una velocidad de impacto
del vehículo entre 30 y 32 km/h. 4.4. Dispositivo de retención total. a)
Elemento de prueba. Es el
mismo que se ha descrito en la letra a) del anterior apartado 4.3. b)
Procedimiento del ensayo (prueba de carga por unidad de superficie). El mismo
descrito en la letra b) del apartado anterior 4.3 y en las mismas condiciones
de ejecución: siendo la fórmula para el cálculo de la fuerza F ejercida en
este caso la siguiente: ·
F = 0.3 x [Q - (68 x n)] x 9.81 siendo: ·
F = fuerza
de compresión en N. ·
Q = carga
útil del vehículo en kg. ·
n = número
de ocupantes del vehículo. Elemento
de prueba para los anclajes de dispositivos de retención* * Las fotografías y figuras puede solicitarlas
en nuestra |
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